Chacun sait que le “tout-camion” a franchi les limites du tolérable (conditions sociales, accidents, coût du réseau routier, impacts environnementaux …) et placé l’économie bretonne dans une situation difficile. Inexorablement coût du pétrole, limitation des émissions de gaz à effet de serre, font que l’économie se “décarbone” et se relocalise, en particulier pour les denrées à faible plus value. Qu’on le veuille ou non, le temps du yaourt qui parcourt plus de 2000 km en camion avant d’arriver dans nos assiettes, s’achève.

L’argument brandi par les partisans de la poursuite du “tout-camion” : le caractère périphérique de la Bretagne. L’argument qui était recevable au niveau national dans les années 70, puis ensuite au niveau européen, a permis de développer des infrastructures conséquentes. Aujourd’hui, la “périphicité” tient davantage du complexe d’infériorité que de la réalité économique, démographique de notre région et d’une économie moderne immatérielle liée aux TIC et aux services, bénéficiant de surcroît d’une pareille façade maritime ! Dit-on de l’Irlande, du Pays de Galles ou d’Euskadi (Pays basque espagnol) qu’elles sont des régions périphériques dans le sens de régions à la traîne ?

Comment les sociétés décident de leur disparition ou de leur survie ? Dans son essai, Effondrement, Comment les sociétés décident de leur disparition ou de leur survie Diamond Jared montre comment certains peuples, bourrés de certitudes sur des modèles soi-disant immuables ont disparu et comment d’autres ont navigué à travers les changements de civilisations. L’écotaxe doit être discutée et faire éventuellement l’objet d’une adaptation progressive. Les recettes générées qui sont un effort important consenti, doivent se convertir intégralement en infrastructures en Bretagne. L’écotaxe camion, nous en avons besoin pour trouver les moyens d’une ambition ferroviaire et maritime à la mesure du territoire.

Pascale Loget

Mercredi 14 janvier 2009